我們hybrid試車的簡述

喜歡吃苦受罪嗎？不好說，但我們之前的確一直在期盼著加拿大嚴酷冬天的降臨，好讓我們終於有機會能夠在零度以下的天氣中測試我們的油電混合動力本田思域Honda Civic Hybrid車了。

在凍得牙齒打戰的零下10度的清晨，我們的這款油電混合動力車撻火和起步都未遇任何問題。一位司機在駕駛日誌上寫道：“不知道是不是我的想像在作怪，但它的引擎預熱似乎是比純汽油引擎要多花一點時間。”而另一位司機則問道：“我不知道它的低滾動阻力四季輪胎在厚積雪之中的表現如何?”我們知道，我們所處的地方在加拿大還不是最寒冷的，因此如果閣下在冷得多的地區曾駕駛過Civic Hybrid的話，我們倒很願意聽聽您的看法。

當維修的指示燈亮起來之後，我們第一次前往了Oakville Honda。這次去是要更換機油和濾隔、檢查輪胎、皮帶和膠管 - 一切順利，除了$75.30那讓人咋舌的昂貴費用之外。這是保養高科技的費用吧，我們想。

對我們測試車的日常印象仍然主要是積極的，儘管不可否認，倘若你想從這款房車的綜合馬達輔助IMA油電混合動力系統獲取最大行走里數的話，你最好別著急趕路。一位自認腳下沉重的司機評論道：“它的引擎沒有什麼勁兒，即使有電力的幫助也是如此。本來你以為當電動馬達開始工作後，它的扭力應該更強壯得多才是。”不錯，如果你想在hybrid車上尋求跑動性的話，你最好還是儲夠錢，買輛$60,000的凌志Lexus GS 450h。

同是那位司機問道：“它的電池組是否曾被充滿電？指示器從來沒有顯示過充滿。”只有一次，我費了九牛二虎的精神關注才把電池充滿。但請別忘記，安裝鎳金屬氫化物Nickel Metal Hydride（Ni-MH）電池的目的就是要為Civic的引擎減少負擔，因此倘若它沒有充足了電就意味著它一直在為限制汽油的消耗而盡力。