富士Subaru在2008年推出了一系列Impreza改進車型，其中包括享有忠實買家群體的兩款：WRX和WRX STI。如今2009年已經來臨，Subaru又推出了WRX265，使二重奏變成了三重奏。它是265:所指的是在引擎蓋罩下的馬力數字。

Impreza無需介紹，它那傳奇的拉力比賽背景和“專為加拿大度身訂造”的全輪驅動系統早已聞名遐邇。經過了對2008年車型進行全面改進之後，這款小型車在基礎版就上提供了耗油節儉的優點，而當升級到WRX和WRX STI車型後，它就為你提供上更高水平的跑動性。儘管新系列車型是令人印象深刻，但WRX和它全面提升後的STI版本之間的縫隙依然巨大。在所有層面上都是如此。

2009 WRX265如今已經面世，它是由WRX車型演變而來，裝配了更強勁的引擎。

Impreza WRX是由與去年相同的引擎提供動力的。這款渦輪增壓、2.5公升雙頂置凸輪軸(DOHC) 16氣閥的4汽缸Subaru水平對向boxer引擎在5,200轉/分鐘時產生224匹的馬力、在2,800轉/分鐘時產生226磅呎的扭力。該引擎曾兩度被評選為2.0公升到2.5公升類別的International Engine of the Year (國際年度最佳引擎)，最近一次是在2008年。

新款WRX265是配備了同一渦輪增壓和交替冷卻2.5公升引擎的一個更強大版，能在6,000轉/分鐘時產生265匹的馬力（因此得名WRX265）及在4,000轉/分鐘時產生244磅呎的扭力。

這兩副引擎都是只能與一款5速手動變速箱配合使用。鑒於它們的跑動性血統，沒有提供自動波箱的選擇。

為了迎合我們所有人心中對地球的熱愛，這兩款引擎均符合嚴格的低排放車輛Low Emission Vehicle (LEV2)的標準。

有幾點處理手法能夠表明在兼顧跑動駕駛和汽車耐用性兩方面Subaru在設計這兩款車時是何等的認真。安裝了開放型後輪差速器的WRX現在是經過噴丸(shot-peened)處理的。這樣的處理能夠讓差速器更好的應付該車型很可能會增加的負荷、壓力和性能。差速器的內部構件（側面冠狀齒輪和主動齒輪）進行了細金屬顆粒的噴砂處理，產生更平滑、更堅硬的表面。這樣的表面更強壯、更光潔，能夠改善駕駛性能和耐用性，降低齒輪噪音。這個後輪差速器與一個粘性耦合器鎖止的中央差速器相聯接，後者能夠全時把動力作50/50分切，輸送到前後車輪上。

先進的車輛動態控制VDC和防滑控制系統也是標準配備。作為Subaru獨一無二的系統，它與全時全輪驅動系統和諧地工作。如果這個系統檢測到轉向不足或轉向過度，它會使用全輪驅動系統、煞制或通過降低引擎機功率來減少不穩定並幫助司機重新獲得控制。

除了上述引擎外，WRX265還增添了一個新的電動傾斜和滑開的玻璃天窗、配有Dunlop Sp SPORT夏季高性能輪胎的17吋古銅色鋁合金車軨、高性能調校的懸掛系統、包括Sirius衛星收音機的高級音響系統、帶有內置音響和巡航控制掣鈕的升降/伸縮方向盤以及古銅色鋁合金跑車腳踏板。

同常規的WRX相比，這款WRX265需要支付$3,000的額外費用，使4門WRX265的價格達到了$33,995、5門款達到了$34,895。

我們試駕的WRX265是一輛5門“閃電紅色”的車型。

你並不需要把這兩款WRX汽車並駕齊驅來感覺它們之間的區別。265引擎活力充沛，在任何情況下都能發出綽綽有餘的動力。即使在很高的轉速範圍內它才達到了最大功率，這台引擎也從來不感到費勁或在動力輸出上出現底點。它的渦輪旋轉迅速，而且只要你需要或希望，隨時能夠提供動力。

專門為265車型而改善的懸掛明顯在於提高它的性能表現，但與此同時也避免了不必要的粗糙。它提供了很好的平衡，這是大多數此類車型的買家都會歡迎的。對於想在週末來一次廠車級別比賽（無論是單獨或多車）的司機而言，它奠定了強而有力的基礎。

這個懸掛裝置的另一個非常可取的優點是去年推出的、同其他車型分享的一項改進：整個後懸掛進行了重新設計，並使司機能夠更好地控制了車尾部分。不錯，當一位職業拉力車手在分段賽中漂行時是這樣的，但同時，任何一位先生上下班時也可受用無窮。

對於它良好的駕駛姿勢以及這一代版本在解決以前的問題方面所取得的巨大進步，我們曾經談論了不少。當然，這款WRX265對於這些褒揚之辭當之無愧。在這款265車型上，我發現的唯一缺憾是它缺少了一個六檔。它那位置完美的換檔杆需要同一台6速的變速箱相聯接方能讓司機更好地利用它那強悍的動力。

WRX265的一個優點是，它與常規的WRX車型具有相同的耗油指標，即市區11.1公升/100公里和高速公路8.0公升/100公里。更大的動力，但卻有相同的耗油？我舉腳贊成！